Ladungssicherungsmaterialien

Ladungssicherung von Pkw und Lkw auf Straßenfahrzeugen

Rechtliche Hinweise

Ladungssicherung von Pkw u. Lkw auf  Straßenfahrzeugen

unter Beachtung des geänderten § 22 StVO (Regeln der Technik)

Einhaltung der VDI 2700 Blatt 8 – beim Transport von Pkw und Klein-Lkw

In einer Vielzahl von Verkehrskontrollen wurde festgestellt, dass beim Transport von Kraftfahrzeugen (Pkw u. Lkw) die verwendeten Zurrmittel nicht entsprechend der technischen Regeln eingesetzt werden. Es ist gang und gäbe, dass sowohl die handelsüblichen Einspitzhaken als auch die Doppelspitzhaken in den Lochblechen des Fahrzeugaufbaues eingehängt werden. Dabei werden diese  nicht im Hakengrund, sondern hauptsächlich auf der Spitze belastet. Somit entstehen unerwünschte Punktbelastungen, welche zu Beschädigungen an den Fahrzeugaufbauten der Transportfahrzeugen führt.

Der Zustand der angetroffenen Zurrmittel entspricht sehr oft nicht den Vorgaben.

Auf Grund dieser Feststellungen wurden in der Versandabteilung der Fa. DaimlerChrysler in Wörth am 10.09.2001 im Beisein von Hr. Müller (DEKRA) Zugversuche durchgeführt, welche den bereits bestehenden Verdacht nur erhärteten, dass mit der angetroffenen Sicherungsweise die durch die VDI 2700 ff. geforderten Belastungswerte nicht erreicht werden.

Nach weiteren Ermittlungen und Gesprächen wurden am 25.04.2002 bei der Fa. Kostinek in Karlsruhe Zugversuche an 2 verschiedenen Lochblechen durchgeführt, welche bei den Autotransporten als Ladefläche verwendet werden.

Blechtyp 1: Einschweißblech; Blechstärke  2,5 mm,

Nach den Erkenntnissen aus den Kontrollen dürfte es sich dabei um die geringste Blechstärke handeln.

Für Fahrzeuge zum Transport von Lkw wird eine größere Blechstärke verwendet.

Blechtyp 2: Trapezblech;  Blechstärke 2,5 mm.

Beide Blechtypen sind mit Langlöcher 49 x 20 mm versehen.  

Von der Fa. Kostinek in Karlsruhe wurden 2 Sondermodelle (hier Modell 1 + 2) von Anschlagmittel zu Versuchszwecken hergestellt, mit welchen Zugversuche durchgeführt wurden. Dabei handelte es sich um t-förmige Knebel, welche mit einer Ringmutter verbunden waren.

Handelt es sich bei den Knebeln noch um Versuchsteile einfachster Fertigung ohne Prüfung irgendwelcher Art, waren die Ringmuttern bereits geprüfte Lagerteile.

Während sich das Modell 1 in dem Langloch drehen konnte, war das Modell 2 so ausgelegt, dass ein Drehen nicht möglich war.

Als einsatzfähige und geprüfte Anschlagmittel sollen diese dazu führen, dass die beim Fahrzeugtransport notwendigen Zurrmittel den technischen Regeln entsprechend eingehängt werden können und die einzuleitenden Kräfte als Flächenbelastung auf das Lochblech wirken. 

Wie in Gesprächen mit den Fahrern der Transportfahrzeuge zu erfahren war, wird das Model 2 favorisiert, weshalb durch die Fa. Kostinek die Kosten  der Herstellung nur für dieses Modell ermittelt wurde.

Ein vergleichbares Anschlagmittel war im Fachhandel nicht zu erhalten.

Die mit den Versuchen ermittelten Anhaltswerte haben ergeben, dass schon mit den Probeanschlagmittel sowohl beim Transport von Pkw als auch teilweise (gewichtsabhängig) von Lkw für eine korrekte Ladungssicherung gesorgt werden kann. Die Anhaltswerte deuten jedoch auch darauf hin, dass nur damit die in der DIN 75 410 geforderte Mindestbelastbarkeit von 2 000 daN pro Zurrpunkt bedingt erreicht werden kann. Hier sind eventuell Unterschiede zwischen Pkw- und Lkw-Transportern in Einbezug der Materialstärke des verwendeten Lochbleches zu erwägen.

Neben der korrekten Anwendung der standardmäßigen Haken dürften damit auch weniger bzw. keine Beschädigungen an den Aufbauten der Transportfahrzeugen entstehen, was wiederum zu weniger Beanstandungen bei den Verladeaudits führt. Eine rasche Amortisation der Kosten kann somit vorausgesetzt werden.

  Weiterhin führen die in der VDI 2700/8 vorgegebenen Abrutschhemmer zu großen Beanstandungen. Es wurde festgestellt, dass alle in den Kontrollen vorgefundenen Teile ein Durchgleiten des Zurrgurtes und somit die in der VDI 2700/8 Abschnitt 3 b geforderte möglichst gleichmäßige Verteilung der Gurtspannung  verhindern. Für den Transport von Lkw müssen die Zubehörteile in Größe bzw. Anzahl den Raddurchmessern entsprechend ausgelegt werden. Die Gurte selbst dürfen nicht auf den Reifen aufliegen. Derzeit ist bei Lkw bereits von Hand eindeutig erkennbar, dass die o.a. gleichmäßige Verteilung nicht stattfindet, was natürlich beim Pkw-Transport in geringerem Maß auch vorhanden ist.

  Bezüglich der in der VDI 2700/8 Abs. 3 a geforderten Radvorleger entsprechen die beim Lkw-Transport verwendeten den Vorgaben. Die allgemein eingesetzten Radvorleger reichen für einen Raddurchmesser von ca. 1,2 Meter. Jedoch ist es nicht immer möglich, die im Pkw-Transport geforderte Mindestzahl von 3 Radvorlegern beim Lkw-Transport einzusetzen, weshalb ein Radvorleger durch andere Hilfsmittel der Ladungssicherung zu ersetzen sein sollte. Eine genauere Definition der Radvorleger ist hierzu erforderlich.

Abgeleitet von den täglichen Auslieferungen aus dem Werk Wörth der Fa. Daimler Chrysler, besteht doch  zusammen mit allen zu transportierenden Fahrzeugen ( M.A.N, IVECO usw.) ein großes Gefahrenpotential auf Grund mangelhafter Ladungssicherung auf den Straßen der Bundesrepublik, ungeachtet der hohen Vermögenswerte, welche dabei transportiert werden.

Eine Überarbeitung der VDI 2700/8 unter Einbindung des Lkw-Transportes und dessen spezifischen Gegebenheiten ( z.B. Getriebestellung)  ist somit auch in Anbetracht der §§ 22 StVO, 13 StVZO, 412 HGB (Pflichten des Versenders) sowie den allgemeinen technischen Regeln erforderlich, welche darüber hinaus auch der Qualitätssicherung (VDI 2700 Blatt 5) dienen würde.                                               

Seit November 2002 wird durch die Fa. Kostinek ein geprüftes Anschlagmittel vertrieben, welches aus den Versuchen abgeleitet wurde.

  Da selbst ein im Lochblech vergessenes Anschlagmittel auf Grund seiner Formgebung unter normalen Umständen fast nicht verloren gehen kann, ist für das Schmiedeteil ein großer Verwendungszeitraum vorauszusetzen.

Neben Lohr- , Kässbohrer- und Rolfo-Aufbauten dürfte das Zubehörteil auch bei weiteren Transportfahrzeugen einsetzbar sein.

  Für den Transport von Lkw wird vorgeschlagen, dass diese Fahrzeuge mit mindestens je 2 Gurten im Zusammenhang mit den neuartigen Anschlagmittel gesichert werden. Die Gurte sollten dabei jeweils auf einem Rad der Vorderachse und diagonal dazu auf einem Rad der Hinterachse angebracht  und mit Sicherungsklinken am Haken ausgerüstet sein. Die genaue Anzahl der eingesetzten Zurrmittel ist jedoch vom tatsächlichen Gewicht des zu transportierenden Fahrzeugs abhängig.

Da die Lkw sehr oft schräg geladen sind, sollten die Radvorleger in Rollrichtung vor den unteren Rädern angebracht werden.

Polizeihauptmeister a.D. Franz Rößler              Januar 2006

Tel. 07246 / 6985