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Ein Lkw mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,49t,
befährt eine Autobahn im Ruhrgebiet. Er gehört einer Gartenbaufirma, die
im warmen Sommer 2009 unterwegs ist, um Gartenanlagen zu wässern.
Auf der Ladefläche befindet sich ein Wassertank, der mit etwa 3000 Litern
Wasser gefüllt ist.
Vor diesem Wassertank steht ein Blechkanister. Er enthält Dieselkraftstoff,
um damit ein Pumpe anzutreiben, die ebenfalls, hinten rechts, auf der
Ladefläche neben dem Tank steht (siehe Abb. 2).
Damit der Tank nicht hin und her rollt, sind am Tankboden
Kanthölzer mit Hilfe von Winkeleisen verschraubt. An diesen Winkeleisen
befinden sich etwas größere Ösen, die an allen vier Ecken des Tanks
angebracht sind
Alles Vorgenannte steht auf einer glatten Stahlladefläche
Wie wurde die Ladung gesichert? Wenn man die Bilder sieht,
ist man geneigt zu sagen: "Gar nicht!"
Abbildung 1 [Ralf Czyrnik]
Leider trifft diese Aussage nahezu die Realität. In der Abbildung 1 sieht man
etwas, was man auf den ersten Blick für einen Hebegurt halten könnte der
als Kopflashing eingesetzt gewesen sein könnte.
E handelt sich aber um ein weiteres Ladungsteil, einen Schlauch.
Abbildung 2 [Ralf Czyrnik]
Betrachtet man das Heck des Lkw, dann bemerkt man
rechts hinten eine ungesicherte Pumpe und weitere Schläuche.
Erst bei genauem Hinsehen von der Seite (Abb. 3) sieht man einen Spanngurt.
Dieser wurde mittig über den Tank gelegt und über die Bracken gespannt,
bzw. vorgespannt.
Befestigt wurde er am Hilfsrahmen der Ladefläche. Mit diesem Gurt hat der
Fahrer wohl mehr sein Gewissen beruhigt, als die Ladung gesichert.
Abbildung 3 [Ralf Czyrnik]
Da dies die einzige Sicherung ist wird sie kurz berechnet,
um zu zeigen wie wirkungslos sie ist:
Es handelt sich um einen Gurt mit einer LC von 2500daN.
Die angenommene Reibung zwischen Ladung (Kantholz / Stahlladefläche)
beträgt maximal µ=0,2.
Die Vorspannkraft (STF auf dem Gurtetikett: 350daN) beträgt hier unter
optimalen Bedingungen
350 x 1,5 = 525daN.
Der Spanngurt gleitet sicherlich sehr gut über den Kunststofftank, bekommt
aber durch die Führung über die Bracken ein ungünstigen Winkel. Der
Winkel (Abb.8 beträgt etwa 50°, eher weniger).
Das bedeutet für die eingeleiteten Vorspannkräfte von
525daN, dass diese sich aufgrund des geringen Reibbeiwertes von 0,2 auf
105daN Sicherungskraft verringert (525 x 0,2 = 105).
Diese sehr geringe Sicherungskraft muss wg. des ungünstigen Winkels noch
mit dem Faktor 0,77 (Sinus alpha) multipliziert werden.
Also: 105daN x 0,77 = 80,85daN
Tatsächlich ist hier eine maximale Sicherungskraft von etwa
80 daN vorhanden.
Hiermit soll eine drei Tonnen schwere Ladung gesichert
werden.
Dass das nicht funktioniert, hat der geneigte Leser sicherlich schon
auf den ersten Blick am
Bild 1 erkannt.
Was ist passiert?
Der Kraftfahrer musste aufgrund einer Verkehrslage sein
Fahrzeug etwas stärker abbremsen. Es gab einen kleinen Bums auf der
Ladefläche.
Dabei dachte sich der Fahrer aber nichts.
Erst, nachdem er von der Polizei angehalten wurde, die seine offensichtlich
mangelhafte Ladungssicherung überprüfen wollte, stellte er fest, dass der
Wassertank nach vorn gerutscht war und den dort stehenden Kraftstoffkanister
zerquetscht hatte.
Die Weiterfahrt war damit erst einmal beendet.
Abbildungen 4, 5 , 6 [Ralf Czyrnik]
Das Fahrzeug war nicht im allerbesten Zustand. Wie auf den
Abbildungen 4, 5 und 6 zu erkennen ist, fehlten einige Zurrpunkte komplett.
Hier treten dann Zweifel an der Eignung des Fahrzeuges auf.
Wären die Zurrpunkte in Ordnung gewesen, hätten sie nach der DIN EN 12640
eine Festigkeit von 800daN aufweisen müssen.
Abbildung 7 [Ralf Czyrnik]
In wie weit der Hilfsrahmen zur Aufnahme der
Ladungssicherungsmittel geeignet ist, ist zumindest fraglich. Sicher ist,
dass es Zurrmittel gibt mit Klauenhaken, die für derartige Einsätze besser
geeignet sind.
Abbildung 8 [Ralf Czyrnik]
Wie kann man es hier sicher machen?
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Die Ladefläche muss besenrein sein. |
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Der Tank wird mit seiner aus Kanthölzern bestehenden Unterseite
auf rutschemmende Matten (Abb.9) gestellt. |
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Durch zwei Niederzurrungen (an geeigneten Zurrpunkten) können 60%
der Ladung gesichert werden. |
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Nach vorn wird die Ladelücke durch Hölzer zwischen der Stirnwand
(bzw. hier zwischen die fest auf der Ladefläche montierte
Werkzeugkiste/ siehe Abb. 11) und den Kantholzkufen des Wassertanks
gelegt. Somit ist nach vorn Formschluss gegeben. Voraussetzung ist,
dass die Kiste entsprechend stabil gebaut ist. Die Tatsache, dass
der Tank schon gegen die Kiste gerutscht ist, ohne sie zu verformen,
nährt die Hoffnung, dass die Kiste stabil genug ist. Eine
Mittelwand in der Kiste würde die Hoffnung zur Gewissheit werden
lassen. |
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Der Kraftstoffkanister wird in der Werkzeugkiste verstaut. |
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Die Pumpe wird vorn an der Werkzeugkiste fixiert. |
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Eventuell können auch Direktzurrungen an den vier Ecken des Tanks
angebracht und mit den Zurrpunkten in den Ecken der Ladefläche
verbunden werden. |
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Sollten die Verschraubungen, mit denen der Tank auf den Kufen
befestigt ist, nicht vertrauenerweckend ausgelegt sein, dann würden
Umspannungen um die Stirnseite des Tanks diesen Mangel beheben. |
Abb. 9
Rutschhemmende Matten auf das Fahrzeug legen (Abb. 9).
Abb. 10
Darauf wird der Wassertank gestellt.
Abb.11
Dieser wird mit zwei Niederzurrungen auf die rutschhemmenden
Matten gedrückt.
Zu guter Letzt werden Blockierhölzer zwischen Werkzeugkiste
und Wassertank gelegt, zwei Niederzurrungen angebracht und die Pumpe vorn
fixiert.
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